Benutzeranmeldung

Geben Sie Ihren Benutzernamen und Ihr Passwort ein, um sich an der Web-Site anzumelden:

Noch nicht registriert?

Kostenlose Demoversion

Einen ersten Einblick in unsere Produkte erhalten Sie mit unseren kostenlosen Demoversionen. Zum Download der Demoversionen geht es hier.

1

Warum CadnaA?

Anwender
CadnaA wird weltweit in mehr als 60 Ländern in verschiedensten Branchen erfolgreich eingesetzt. mehr

2

Warum CadnaA?

Highlights
Überzeugen Sie sich von der Leistungsfähigkeit und Bedienungsfreundlichkeit von CadnaA! mehr

3

Warum CadnaA?

Success Stories
CadnaA ist weltweit führend. Hier finden Sie ausgewählte Referenz-Projekte. mehr

4

Warum CadnaA?

Version 4.0
Wir entwickeln CadnaA ständig weiter. Die neuen Funktionen der Version 4.0 finden Sie hier.

Out now! CadnaA 4.2

CadnaA version 4.2 includes several new features and is available now. more

List of new features
Free demo version

Berechnung von Luftschadstoffen

Mit CadnaA und der Option APL können Sie schnell und komfortabel die Luftschadstoffbelastung berechnen, bewerten und darstellen.
Mehr Informationen
Anwendungsbeispiele

CadnaA Seminare

Vom Grundlagen- bis zum Expertenseminar: CadnaA Seminare vermitteln fundiertes Fachwissen.
Seminarinhalte
Alle Termine im Überblick

Sie sind hier: Produkte > CadnaA > Optionen > FLG - Fluglärm > Berechnung nach AzB (alt)

Berechnungsverfahren AzB (alt)

Grundlage der Berechnung ist die Vorschrift AzB "Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen an zivilen und militärischen Flugplätzen nach dem Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm vom 30. März 1971". Dabei liegt der Berechnung des äquivalenten Dauerschallpegels Leq die Modellvorstellung zugrunde, dass höchster Schallpegel L und Geräuschdauer t nur von den für das jeweilige Flugzeug charakteristischen flug- und schalltechnischen Daten sowie von der Entfernung s, dem Höhenwinkel alpha und der Bogenlänge sigma abhängen (siehe Abb. b: Schnitt durch Ebene P-U).

 a) Draufsicht auf die Bezugsebene, b) Schnitt P-U

 
Die Entfernung s ist der Abstand des Flugzeuges vom Immissionsort P beim Überfliegen des Punktes U, der Höhenwinkel alpha ist der Winkel, den - beim Überfliegen des Punktes U - die geradlinige Verbindung von Flugzeug und Immissionsort P mit der Bezugsebene einschließt. Die Bogenlänge sigma ist die Entfernung zwischen dem Fußpunkt F des vom Immissionsort P auf die Flugstrecke gefällten Lotes und dem Bahnbezugspunkt PB, gemessen längs der Flugstrecke (siehe Abb. a: Aufsicht auf Bezugsebene).

Mit wachsender Entfernung s nimmt der Schallpegel L ab, die Geräuschdauer t hingegen zu. Ist der Höhenwinkel alpha klein, führen die schalldämpfenden Bodeneinflüsse zu einer Verminderung des Schallpegels L. Die Bedeutung der Bogenlänge sigma liegt darin, dass sich die Triebwerksleistung und Fluggeschwindigkeit längs der Flugstrecke ändern können: Bei steigender Triebwerksleistung nimmt der Schallpegel L zu, bei steigender Fluggeschwindigkeit nimmt die Geräuschdauer t ab.

Berechnungseinstellungen

  • Umschaltung zwischen Halbierungsparameter q=4 oder q=3
  • Verschiedene Verfahren zur Flugkorridor-Integration
  • Freie Eingabe des Bezugszeitraums
  • Berechnungsergebnis: Leq (La und Lb) oder Ld/Ln (getrennte Berechnung für Tag und Nacht)
  • Optionale Berückichtigung der Immissionspunkthöhe
  • Maximalpegelstatistik mit einstellbarem Pegelbereich und Klassenbreite
  • Berechnung der Anzahl der Überschreitungen über einem festzulegenden Schwellwert